Cách kiểm tra chi tiết Exciter 150 cũ trước khi mua cho dân mê phượt

Thứ Ba, 14/06/2016, 15:35 GMT+7

Cách kiểm tra chi tiết Exciter 150 cũ trước khi mua cho dân mê phượt

Cách kiểm tra chi tiết Exciter 150 cũ trước khi mua cho dân mê phượt

Đánh giá Yamaha Exciter 150: vương vị vững vàng

Từ khi ra đời đến nay, Yamaha Exciter luôn tạo nên cơn sốt trên thị trường xe máy Việt Nam, xứng đáng với danh hiệu "Vua tay côn" trên đường phố Việt Nam.

Những cải biến của Yamaha luôn mang lại những yếu tố tích cực cho dòng xe này, giúp cho Yamaha Exciter luôn được củng vố vị thế hết sức vững chắc của mình.

Vậy những gì Yamaha Exciter mang lại cho người dùng có thực sự như "lời đồn đại"? Hãy cùng Websosanh chia sẻ về những thông tin Yamaha Exciter 150 để có cho mình cái nhìn tổng quát nhất về dòng xe này trên thị trường.

  1. Đánh giá thiết kế của Yamaha Exciter 150

Sự kết hợp hoàn hảo giữa một chiếc phân khối lớn bên trong hình hài của một chiếc underbone là những gì mà Yamaha Exciter 150 mang lại cho người chiêm ngưỡng.

  • Ưu điểm:

Thiết kế đầu xe mang phong cách hầm hố, giống như bộ mặt của quái vật mà đôi mắt lúc nào cũng chiếu sáng với hệ thống đèn định vị đôi luôn bật sáng khi mở khóa xe, ngay cả khi trời sáng.

Hệ thống đèn chiếu sáng cực chất, có thể nói Yamaha tính toán đến những chi tiết nhỏ nhất khi sử dụng, về độ sáng, việc chuyển đèn và khả năng chiếu sáng xa gần khá tốt của dòng xe này.

Thiết kế yên xe + cổ xe thấp hơn so với Yamaha Exciter 135, cho tư thế lái hơi chúi về phía trước một chút, tạo cảm giác ngồi khá vững chắc, thoải mái cho người điều khiển, và thiết kế phân đôi yên cho người ngồi sau thì quá ok cho cả người ngồi phía sau.

Xe đẹp nhất từ phía sau (điều mà ai cũng gật đầu khi nhìn Yamaha Exciter 150). Bánh sau khá béo với độ rộng tới 120mm, và phần đuôi vuốt vểnh cao lên, cho cảm giác như bạn đang được chiêm ngưỡng một chiếc xe phân khối lớn cực chất. Các đường nét và chi tiết của cụm đèn phía sau thực sự được đầu tư khá kỹ lưỡng, và gần như người dùng không thể chê Yamaha Exciter 150 điểm nào trong thiết kế phần đuôi xe.

Mở cốp bằng ổ khóa chính tiện lợi cho việc đổ xăng.

Ốp pô bằng nhựa khá chất, lại không gây bỏng nếu không may chạm vào khi vừa đi xe nóng máy.

  • Nhược điểm

Bên cạnh những ưu điểm trông thấy rõ của Yamaha Exciter 150 thì có những nhược điểm mà khiến người dùng không cảm thấy thoải mái.

Trước hết là thiết kế chắn bùn "ngắn một mẩu" phía dưới và dạng treo phía trên mặc dù tôn được vẻ đẹp cực chất của xe, nhưng sẽ là nỗi ám ảnh nếu đi đường trời mưa, nhất là với người ngồi phía sau, bùn bẩn và nước sẽ khiến bạn khó chịu.

Hệ thống xích lộ thiên mặc dù mang lại tiếng kêu khá vui tai đặc trưng cho Yamaha Exciter 150, nhưng do tiếp xúc với môi trường, bùn đất, bẩn,...quá nhiều, nếu không thường xuyên vệ sinh và tra dầu thì chắc hệ thống này nhanh chóng bị gỉ sét.

Phần thiết kế yếm dạng hộp ôm sát mặc dù cho xe có được vẻ mạnh mẽ, nhưng lại khiến người dùng không tránh khói gió, mưa trong những ngày đi dưới trời mưa gió.

Cốp xe gần như không chứa được bất cứ thứ gì (ngoài tấm bằng lái nhỏ bé), do đó, không tiện dụng chút nào. Thậm chí đằng trước còn chẳng có móc treo đồ.

Nhìn chung, mặc dù có những ý kiến như không đẹp bằng Yamaha Exciter 135, nhưng thực sự những gì mà Yamaha Exciter 150 mang lại khiến người dùng rất thoải mái, đặc biệt là với những chàng thanh niên mạnh mẽ.

  1. Đánh giá về cảm giác lái và sức mạnh của Yamaha Exciter 150

Trải nghiệm trên Yamaha Exciter 150 thực sự mang lại cảm giác khó phai cho người ngồi, vì Yamaha Exciter 150 đối với nhiều người không chỉ là chiếc xe máy mà nó là niềm đam mê.

Cảm giác đề xe khá nhẹ, và đương nhiên, ở Yamaha Exciter 150 sẽ không có cảm giác khó đề xe hay nổ xe vào buổi sáng hay trời lạnh giá. Đây chính là thành quả của sự cải biến động cơ phun xăng điện tử, kết hợp cải biến cấu trúc động cơ và hệ thống đánh lửa T.C.I của Yamaha Exciter 150.

Yamaha Exciter 150

Yamaha Exciter 150

Tiếng đề xe khá êm, và cảm giác khá dễ chịu, gần như không gây ra tiếng động. Tiếng pô cũng khá êm, tuy nhiên, nếu so với Suzuki Raider còn kém xa. Lực pô của Yamaha Exciter 150 tạo cảm giác mạnh mẽ hơn hẳn so với Yamaha Exciter 135.

Khi vào số và bắt đầu đi thì khá êm và đặc biệt tư thế ngồi thoải mái của Yamaha Exciter 150 khiến người đi sẽ cảm giác rất dễ chịu, ngay cả khi đối mặt với những con đường đông đúc. Ngay cả khi thử vào số sống ( không bóp côn) khi hạ tua máy thích hợp thì thấy vẫn nhẹ nhàng, không gằn, hay giật điểm này được đánh giá khá cao, đặc biệt những người thường xuyên bân rộn với tay côn khi di chuyển trên đường.

Cảm giác vào số củaYamaha Exciter 150 khá nhẹ, chỉ cần dẫm nhẹ hoặc gạt là chuyển số êm, tiếng số chuyển êm tai, nhìn chung, về cách thức chuyển số có thể cho Yamaha Exciter 150 điểm tối đa, ngay cả khi đi trên những địa hình đường đồng hay leo dốc.

Cảm giác vặn ga lên khá nhẹ và gần như đáp ứng ngay lập tức như những trải nghiệm được tìm thấy trên các dòng xe ga, cảm giác rất mạnh mẽ và thoải mái, đặc biệt là ngay khi len lỏi chỗ tắc đường cũng hoàn toàn thoải mái.

Mất 4,7 giây để tăng tốc từ 0 - 60 km/h đối với Yamaha Exciter 150, so với các dòng xe cùng phân khúc động cơ trên thị trường, Yamaha Exciter 150 là số 1, thậm chí nhanh hơn cả FZ 150 tới 0,3 giây. Tốc độ tối đa đạt được của Yamaha Exciter 150 là 147 km/h.

Để làm được điều này, Yamaha đã trang bị cho Yamaha Exciter 150 động cơ SOHC mạnh mẽ, cho công suất cực đại tới 11.3 kW (15.4 PS) / 8,500 vòng/phút và mô men cực đại là 13.8 N·m (1.4 kgf·m) / 7,000 vòng/phút.

Ngoài ra, việc bánh sau béo cũng đã tăng độ bám đường cho xe, làm tăng lực đẩy, giúp cho Yamaha Exciter 150 có được sức mạnh vượt trội

Tuy nhiên, khi được trên 20 km, thì bắt đầu xuất hiện những "tật xấu" ở Yamaha Exciter 150. Trước hết, xe dần nóng, và tiếng rè rè đặc trưng lại xuất hiện, khiến người dùng không thấy thoải mái chút nào.

Ngoài ra, mặc dù thiết kế độ cao khá tốt, nhưng có vẻ yên xe hơi hẹp, vì thế, đi đường dài cảm giác khá mỏ, khiến người đi xe không thấy thoải mái.

Phuộc trước tưởng trừng khá ổn, nhưng chạy lâu mới thấy nó có cảm giác cứ cao cao, mặc dù êm, nhưng lại khơi tay, khiến tay khá mỏi do đầu xe cứ nhô cao hơn, và nếu chạy lâu thì cảm giác khá tê tay

Nhìn chung, Yamaha Exciter 150 vận hành cũng khá ổn, các lỗi thường gặp trên Yamaha Exciter 150 như yên hoặc tiếng kêu, nóng xe có thể khắc phụ bằng việc làm lại yên và đổ nhớt...

Nếu so sánh với các dòng xe số có cùng dung tích 150cc trên thị trường như Suzuki Raider 150, Suzuki FX 150, hay một số dòng xe ga có dung tích 150 thì rõ ràng mức giá Yamaha Exciter 150 được ấn định quá được.

>> Xem thêm: Xe Yamaha exciter 150 và Yamaha exciter 175 nên chọn xe nào?

Những chi tiết cần kiểm tra khi mua xe Exciter 150 cũ

Bạn đang dự tính mua Exciter 150 cũ nhưng chưa có nhiều kinh nghiệm. Dưới đây là kinh nghiệm chọn mua xe máy cũ được Xe Máy Mua Bán Nhanh đúc kết và tham khảo trên mạng các bạn hãy cùng tham khảo nhé.

Những chi tiết cần kiểm tra khi mua xe Exciter 150 cũ

Những chi tiết cần kiểm tra khi mua xe Exciter 150 cũ

  1. Chuẩn bị

Trước khi mua xe cũ, bạn phải chuẩn bị hết sức chu đáo. Để giúp cho việc chọn xe được thuận tiện và chuẩn xác bạn cần mang theo người một số thứ như sổ tay, bút, một tấm gương nhỏ, tuốc nơ vít, một cục nam châm và một tờ giấy tương đối dày, vài tấm giẻ sạch và một cuộn băng cassette… Ngoài ra, bạn cũng phải cẩn thận về số tiền mà bạn sẽ đem theo người, đề phòng chuyện mất cắp hay lừa đảo. Do đó hoàn toàn không thừa nếu bạn rủ được người quen nào đó đi cùng, dẫu rằng người đó không thạo về xe cộ cho lắm.

  1. Quan sát

Tổng thể chiếc xe: Để đánh giá chính xác tổng thể một chiếc xe đã qua sử dụng, cách chính xác nhất là chiếc xe phải được rửa sạch sẽ và quan sát dưới ánh sáng ban ngày. Theo kinh nghiệm chọnxe máy cũ, một chiếc xe còn tốt là phải "đều xe", nghĩa là tất cả các chi tiết, phụ tùng trên xe có độ mới/cũ đồng đều nhau. Một chiếc xe vận hành bình thường, ổn định không thể có những chi tiết quá mới hoặc quá cũ so với tổng thể chiếc xe.

Giấy tờ: Cần kiểm tra đăng ký của xe và đối chiếu với biển kiểm soát. Kiểm tra rõ ràng số khung, số máy, đây là công đoạn mà rất nhiều người mua xe ngại làm bởi những hàng số này dài và đôi khi nằm ở những khu vực rất khó nhìn. Chỉ một nhầm lẫn nhỏ trên giấy tờ với những con số cũng đã đủ đem lại rất nhiều điều phiền toái cho người sử dụng.

Sơn xe: Quan sát màu sắc của sơn ở những chỗ khuất rồi so sánh với những nơi khác, nhìn theo chiều nghiêng của thân xe để có thể dễ dàng nhìn thấy những khu đã vực được "tút" lại bởi màu sơn và độ bóng sẽ không đều nhau. Nước sơn "gin", được sản xuất trên dây chuyền công nghiệp thường không thể bị bong tróc, theo thời gian sử dụng, bề mặt sơn chỉ mòn dần đi.

  1. Chú ý tới động cơ của xe

Khi mua xe Exciter 150 cũ, việc đánh giá động cơ là rất quan trọng. Xe đẹp mà động cơ đã bị làm lại thì cũng coi như vứt. Vì thế, sau khi nhìn tổng thể, bước tiếp theo là đánh giá động cơ và chạy thử xe.

Về hình thức, động cơ phải đảm bảo tính nguyên vẹn và đồng nhất. Mặt ghép giữa hai nửa lốc máy phải nguyên vẹn, các con ốc trên cụm xi-lanh và lốc hộp số (với xe tay ga là bộ côn) không bị toét đầu hoặc thay mới. Nếu các yếu tố này không được đảm bảo, khả năng lớn là xe đã bị “bổ” máy. Đây là điều chúng ta nên tránh nhất khi đi mua xe cũ.

Về khả năng vận hành, động cơ tốt trước hết phải khởi động dễ dàng, khi xe nổ ở chế độ ga-răng-ti (nhả hết ga để máy tự nổ), động cơ không bị chết giữa chừng (tăng ga-răng-ti nếu quá nhỏ), tiếng nổ đều và không bị giật, không có tiếng kêu lạ. Khi vặn tay ga, động cơ đáp ứng nhanh, không có thời gian trễ, ga lên đều, xe không bị ì, động cơ nổ giòn và tăng đều, không có tiếng kêu lạ. Với xe số, việc sang số phải nhẹ và dễ dàng, hộp số không bị kẹt khi tăng và giảm số.

Có thể kiểm nghiệm độ ăn xăng bằng cách ngửi khói xả xem có nặng mùi xăng hay không. Khói xả nồng nặc mùi xăng là dấu hiệu máy đã bị rã, cho hiệu suất đốt xăng thấp. Tiếp đó, dựng chân chống giữa, vặn ga hết cỡ rồi kiểm tra độ khói. Nếu lượng khói xám nhiều và dày đặc, động cơ đã bị rã và ăn dầu. Nếu lượng khói xám ít thì động cơ vẫn còn hoạt động tốt.

  1. Kiểm tra các chi tiết khác

Khi nổ máy hãy bấm còi nhiều lần, nếu nghe tiếng kêu yếu hoặc khó bấm có nghĩa bộ điện đã có vấn đề. Cần kiểm tra bộ giảm xóc trước bằng cách bóp chặt phanh trước và nhún mạnh để thử độ nhún, nếu có tiếng kêu “lục cục”, giảm xóc đã yếu hoặc đã bị thay. Lật yên xe để kiểm tra 2 đầu ốc trên của giảm xóc sau có bị trầy xước hay không. Dùng tay miết nhẹ vào lốp xe nếu có xi đen dính vào tay có nghĩa là lốp đã được làm lại.

Cần kiểm tra kỹ ắc quy, nhất là xe ga nhập khẩu vì ắc quy có giá cao nên dễ bị tráo đổi. Yêu cầu thợ mở thùng xe dưới yên để kiểm tra phần máy bên trong, nếu người bán không đồng ý thì cần xem xét lại.

  1. Cuối cùng, cảm giác của chính bạn

Cảm giác khi lái: Một chiếc xe tốt phải tạo cảm giác an toàn, êm ái khi vận hành. Máy xe hoạt động ổn định khi tải nặng, xe đi qua chỗ xóc không có tiếng kêu lạ. Nên kiểm tra hệ thống lái tại những đoạn đường thật phẳng để đánh giá độ cân bằng của xe. Những chiếc xe đã từng bị đâm mạnh hay có lỗi kỹ thuật sẽ không thể có độ cân chuẩn của xe.

Trên đây chỉ là những bước cơ bản để các bạn có thể tự mình kiểm tra và mua xe, nếu chưa yên tâm các bạn có thể nhờ người quen am hiểu về xe hoặc thợ sửa xe (giỏi giỏi tí, biết xem xe ấy) để đi xem xe và hạn chế vô hiệu cầm đồ vì ở đó đồ ngon nó cũng luộc hết rồi. Tốt nhất là mua của người quen, biết được chiếc xe đấy nó thế nào, nguồn gốc ra sao và cả uy tín nữa chứ. Nếu đã mua thì ưu tiên tốt nhất là máy phải ngon, chưa bung,máy khỏe, còn mấy cái phụ tùng khác mình có thể thay thế hay bổ sung sau, riêng máy móc là quan trọng nhất.

Nghệ thuật đi xe tay côn chuẩn cho dân mê phượt

Nghệ thuật đi xe tay côn chuẩn giúp bạn dừng tưởng chừng như đơn giản, tuy nhiên vẫn còn rất nhiều người chưa biết và vận hành chiếc xe đúng cách. Dưới đây là một số kinh nghiệm dành cho những người mới làm quen với loại xe này.

Nghệ thuật đi xe tay côn chuẩn cho dân mê phượt

Nghệ thuật đi xe tay côn chuẩn cho dân mê phượt

  1. Nổ máy xe

Theo kinh nghiệm của một số người chạy xe lâu năm, xe để nguội chừng vài ba giờ thì lượng nhớt trong máy đều chảy xuống phía dưới bình chứa. Do đó, khi khởi động động cơ, cần để máy ở chế độ ga nhỏ vài ba phút cho nhớt kịp “bơm” lên các chi tiết rồi mới chạy ga lớn. Mục đích của việc làm này là để đảm bảo bôi trơn các chi tiết máy cho máy chạy êm hơn.

Một kinh nghiệm nữa về ga-răng-ti là nếu khi máy nguội không có ga-răng-ti có nghĩa là máy đang thiếu xăng (bỏ qua các nguyên nhân khác như dơ su-páp, không kín hơi…) nên đóng vít gió thêm 1 chút theo nguyên tắc gió nhiều (mở ốc gió) thì xăng ít, gió ít (đóng ốc gió) thì xăng vào nhiều hơn.

Trước khi vào số nên nẹt pô (vê ga) vài lần cho xăng vào đủ ở bộ chế hoà khí. Nhiên liệu dễ nạp vào buồng đốt làm xe khởi động tốt hơn.

  1. Cách sử dụng côn số đúng cách

Nhiều người mới chạy xe côn tay thường không làm chủ được việc chuyển số. Nên kiểm tra độ nhạy của tay côn cho vừa tầm tay, thông thường là ở khoảng 1/3 hoặc ½ tay côn nhả ra và bắt côn là ổn.

Không nên để côn quá lỏng hoặc quá “nhạy”. Nếu côn nhạy quá thì dễ bị tuột, côn bắt không tốt, còn quá lỏng thì vào số khó và có tiếng kêu chuyển nhông. Nguyên tắc của côn số là “cắt nhanh, nhả từ từ” có nghĩa là khi cắt côn, tay bóp nhanh, khi nhả côn thì cần từ từ . Hạn chế “ép côn” vì dễ làm mòn nhanh các lá côn.

Khi chạy xe thì tuỳ theo tốc độ và lực kéo của xe mà để số phù hợp. Thông thường, theo kinh nghiệm của một số người dùng, nên khởi động từ số 1, chuyển số 2 ở tốc độ dưới 20km/h, số 3 ở tốc độ dưới 25km/h, số 4 dưới 30km/h và số 5 chạy với xe đủ đà trên 30km/h.

Một đặc điểm dễ nhận thấy ở xe côn tay là nếu máy bị nặng sẽ có âm thanh kêu ở bộ nhông số và xe giật cục. Vậy nên chú ý, nếu xe có hiện tượng giật cục là số không phù hợp tốc độ, lúc đó cần trả về số nhỏ hơn.

  1. Cho về số 0

Việc trả về số 0 (số N, số mo) cũng là vấn để nan giải cho những người đi xe lạ. Đối với từng chiếc xe, người dùng quen với chứng tật của xe là chủ yếu. Nhưng trên nguyên tắc chung, nếu xe đang ở số 2 thì đạp ½ cần số về phía trước; ở số 1 thì móc ½ cần số về phía sau, bạn nên tạo cảm giác nhận biết tua máy và tua bánh bằng nhau thì xe rất dễ về số 0.

Nếu xe dừng, máy còn nổ thì nên vừa “vê” ga nhè nhẹ vừa nhấp nhẹ tay côn vừa đạp cần số cho về hết ở số 1 (nếu quen xe có thể về luôn số 0). Bạn cũng có thể vừa buông tay côn cho xe giật 1 chút, bóp nhanh tay côn, đúng lúc đó móc nhẹ chân số về phía sau để về số 0.

Một cách hay nhất là khi chuẩn bị dừng có dự tính trước, bạn nên trả số từ lớn đến nhỏ lúc xe còn chạy thì rất dễ. Với xe quen có thể dừng lại ở ngã tư đèn đỏ bằng số 0 dễ dàng.

Tham khảo thông tin mua bán xe máy Yamaha Exciter ở đâu uy tín?

Mua bán xe máy Yamaha Exciter

Tham khảo thông tin mua bán xe máy tại MuaBanNhanh.com. Để được cập nhật thông tin giá mới nhất về dòng xe máy Yamaha Exciter có mặt trên thị trường hãy xem ngay: Yamaha Exciter

Nguồn: http://muabannhanhxemay.com/cach-kiem-tra-chi-tiet-exciter-150-cu-truoc-khi-mua-cho-dan-me-phuot/44303

Tags: xe exciter 150, xe Exciter, xe máy, mua bán xe máy, xe tay côn, xe Yamaha, xe máy Yamaha, Exciter 150, thiết kế, động cơ, xe côn tay, Yamaha Exciter, Exciter 150 cũ, xe Exciter 150 cũ, xe Yamaha Exciter 150 cũ, lái xe côn tay, kiểm tra, phượt
ThietKeNha.org / Mẹo nhỏ mỗi ngày
Tags: xe exciter 150, xe Exciter, xe máy, mua bán xe máy, xe tay côn, xe Yamaha, xe máy Yamaha, Exciter 150, thiết kế, động cơ, xe côn tay, Yamaha Exciter, Exciter 150 cũ, xe Exciter 150 cũ, xe Yamaha Exciter 150 cũ, lái xe côn tay, kiểm tra, phượt
ThietKeNha.org / Mẹo nhỏ mỗi ngày